El Futuro De La Inspección De Puentes

[vc_row type=”in_container” full_screen_row_position=”middle” column_margin=”default” scene_position=”center” text_color=”dark” text_align=”left” overlay_strength=”0.3″ shape_divider_position=”bottom” bg_image_animation=”none”][vc_column column_padding=”no-extra-padding” column_padding_position=”all” background_color_opacity=”1″ background_hover_color_opacity=”1″ column_link_target=”_self” column_shadow=”none” column_border_radius=”none” width=”1/1″ tablet_width_inherit=”default” tablet_text_alignment=”default” phone_text_alignment=”default” overlay_strength=”0.3″ column_border_width=”none” column_border_style=”solid” bg_image_animation=”none”][vc_column_text]El Código de Diseño de Puentes de Carretera Canadiense (S6-14, 2014) considera una vida útil de 75 años para puentes de nueva construcción. ¿Qué significa esto en términos de ingeniería? Significa que los puentes del futuro deberían tener un desempeño satisfactorio, tanto de durabilidad como estructural, durante el ciclo de vida propuesto. Esto puede ser bastante desafiante cuando miramos de cerca; el medio ambiente y la carga ambiental (es decir, nieve, ciclos de congelación y deshielo, corrosión, terremotos, etc.) pueden cambiar, el tráfico puede cambiar drásticamente, se pueden detectar algunos mecanismos de daño desconocidos, etc. Para lograr dicha vida útil, un diseño cuidadosamente revisado y se requieren detalles. Esto debe ir seguido de un trabajo de construcción de alta calidad. Por último, debe existir un plan de mantenimiento sistemático (como parte de la gestión de activos) para garantizar que los objetivos de rendimiento se cumplan en todo momento. Entonces, ¿cómo se ve el futuro de la inspección de puentes?

[/vc_column_text][vc_row_inner column_margin=”default” text_align=”left”][vc_column_inner column_padding=”no-extra-padding” column_padding_position=”all” background_color_opacity=”1″ background_hover_color_opacity=”1″ column_shadow=”none” column_border_radius=”none” column_link_target=”_self” width=”1/2″ tablet_width_inherit=”default” overlay_strength=”0.3″ column_border_width=”none” column_border_style=”solid” bg_image_animation=”none”][vc_column_text]En Canadá, el mantenimiento de rutina es y debe ser la máxima prioridad. Las duras condiciones invernales son un gran desafío para cumplir con los requisitos de 75 años de vida útil. Esto muestra claramente la importancia de un trabajo de mantenimiento bien planificado. El plan de mantenimiento debe implementarse desde el principio, cuando, por ejemplo, el puente se abre al tráfico y usos públicos. Un plan de mantenimiento incluye tanto las inspecciones de rutina como las completas. Cuando se observan síntomas de un mecanismo de daño durante las inspecciones de rutina y exhaustivas, se programa una inspección inmediata y en profundidad (inspección de daños) para evaluar más a fondo la fuente, la cantidad, el efecto y el potencial futuro del mecanismo de daño. Por ejemplo, el Manual de inspección de estructuras de Ontario (OSIM, 2008) requiere que todos los puentes y alcantarillas de 3 metros o más se inspeccionen mediante una inspección visual detallada. El Manual de inspección de puentes (BMI) de OSIM o PWGSC presenta el requisito y el procedimiento de una inspección visual detallada para estructuras de hormigón, específicamente estructuras de puentes. Independientemente del tipo de inspección, en la primera etapa de la inspección se recomienda encarecidamente realizar una evaluación y un examen (inspección visual) de cerca, elemento por elemento. Esto se recomienda porque la mayoría de las anomalías debidas a un mecanismo de daño tienen signos aparentes y visuales. Además, la inspección visual puede ayudar a determinar el plan de prueba necesario para un proyecto de inspección. Sin embargo, las inspecciones visuales pueden resultar inadecuadas para detectar daños tempranos en puentes de hormigón. Normalmente, los signos de daños ocurren solo cuando es realmente tarde. Por ejemplo, las grietas ASR pueden ocurrir después de 20 a 30 años de construcción. Las grietas provocadas por la corrosión solo pueden hacerse visibles cuando ya es demasiado tarde.[/vc_column_text][/vc_column_inner][vc_column_inner column_padding=”no-extra-padding” column_padding_position=”all” background_color_opacity=”1″ background_hover_color_opacity=”1″ column_shadow=”none” column_border_radius=”none” column_link_target=”_self” width=”1/2″ tablet_width_inherit=”default” overlay_strength=”0.3″ column_border_width=”none” column_border_style=”solid” bg_image_animation=”none”][vc_column_text]

[/vc_column_text][/vc_column_inner][/vc_row_inner][/vc_column][/vc_row][vc_row type=”in_container” full_screen_row_position=”middle” column_margin=”default” scene_position=”center” text_color=”dark” text_align=”left” overlay_strength=”0.3″ shape_divider_position=”bottom” bg_image_animation=”none”][vc_column column_padding=”no-extra-padding” column_padding_position=”all” background_color_opacity=”1″ background_hover_color_opacity=”1″ column_link_target=”_self” column_shadow=”none” column_border_radius=”none” width=”1/1″ tablet_width_inherit=”default” tablet_text_alignment=”default” phone_text_alignment=”default” overlay_strength=”0.3″ column_border_width=”none” column_border_style=”solid” bg_image_animation=”none”][vc_column_text]

Métodos NDT para la inspección de puentes

[/vc_column_text][vc_row_inner column_margin=”default” text_align=”left”][vc_column_inner column_padding=”no-extra-padding” column_padding_position=”all” background_color_opacity=”1″ background_hover_color_opacity=”1″ column_shadow=”none” column_border_radius=”none” column_link_target=”_self” width=”1/2″ tablet_width_inherit=”default” overlay_strength=”0.3″ column_border_width=”none” column_border_style=”solid” bg_image_animation=”none”][vc_column_text]Los métodos NDT pueden ser útiles para detectar el mecanismo de daño en etapas tempranas, cuando no se observa ningún signo aparente. La detección temprana de daños minimiza el costo de los trabajos de mantenimiento. Más importante es que la evaluación del estado de las estructuras de hormigón mediante métodos NDT no se limita únicamente a los tipos de degradación que tienen signos aparentes en la superficie. Los métodos NDT se pueden utilizar en proyectos de inspección de rutina; se pueden utilizar para hacer un seguimiento del estado de los daños en controles periódicos. La otra ventaja de los métodos NDT es que se pueden realizar mediante una mínima intervención en la estructura. Esto ayuda a evitar que se agraven los problemas en la estructura ya dañada. Los métodos NDT se pueden utilizar para evaluar el estado de los elementos que no tienen fácil acceso. Un ejemplo son los cimientos profundos o las estructuras de hormigón en masa. Se pueden usar diferentes métodos NDT para detectar diferentes mecanismos de daño. Por ejemplo, se puede utilizar un grupo de métodos acústicos para detectar grietas y delaminación en el hormigón. Las técnicas de radar se pueden utilizar para detectar huecos, ubicación de barras de refuerzo, etc. La pregunta importante es cómo seleccionar las mejores técnicas de NDT para un proyecto específico. El método de NDT relevante se selecciona en función de las metas y objetivos del proyecto. En otras palabras, el mejor método NDT para un mecanismo de daño está sujeto al tipo, naturaleza y origen del mecanismo de daño. Por ejemplo, los métodos electroquímicos son más aplicables para cuantificar la velocidad de corrosión en tiempo real y el potencial de corrosión futuro de las barras de acero, mientras que los métodos acústicos son en su mayoría adecuados para evaluar los efectos secundarios de la corrosión, como la extensión de las grietas y las áreas delaminadas debido a la corrosión de las barras de acero. .[/vc_column_text][/vc_column_inner][vc_column_inner column_padding=”no-extra-padding” column_padding_position=”all” background_color_opacity=”1″ background_hover_color_opacity=”1″ column_shadow=”none” column_border_radius=”none” column_link_target=”_self” width=”1/2″ tablet_width_inherit=”default” overlay_strength=”0.3″ column_border_width=”none” column_border_style=”solid” bg_image_animation=”none”][vc_column_text]