Evaluación no destructiva de cimientos desconocidos

[vc_row type=”in_container” full_screen_row_position=”middle” column_margin=”default” scene_position=”center” text_color=”dark” text_align=”left” overlay_strength=”0.3″ shape_divider_position=”bottom” bg_image_animation=”none”][vc_column column_padding=”no-extra-padding” column_padding_position=”all” background_color_opacity=”1″ background_hover_color_opacity=”1″ column_link_target=”_self” column_shadow=”none” column_border_radius=”none” width=”1/2″ tablet_width_inherit=”default” tablet_text_alignment=”default” phone_text_alignment=”default” overlay_strength=”0.3″ column_border_width=”none” column_border_style=”solid” bg_image_animation=”none”][vc_column_text]La evaluación no destructiva de cimientos y pilotes desconocidos ha ganado interés entre ingenieros e investigadores durante los últimos años. Las últimas investigaciones muestran la eficacia de estos métodos para investigar la profundidad y la calidad de los pilotes existentes, así como para garantizar la calidad de las nuevas construcciones. Los pilotes son elementos estructurales hechos de madera, acero u hormigón. Los pilotes se utilizan para transferir las cargas de una superestructura pesada (puente, edificio de gran altura, etc.) a las capas inferiores de suelo. En el proceso de diseño, estimar la longitud desconocida de pilotes y pozos perforados es un desafío importante; esto sigue siendo válido para la verificación y garantía de calidad de cimientos recién construidos. La evaluación de la integridad y la longitud de las pilas existentes es otro tema importante en la evaluación de la calidad y el rendimiento de las pilas. Probar los pilotes existentes puede resultar bastante complicado, ya que estos elementos están incrustados en el suelo, con un acceso limitado y, a veces, imposible. Esto es especialmente cierto si faltan dibujos estructurales y documentación.[/vc_column_text][/vc_column][vc_column column_padding=”no-extra-padding” column_padding_position=”all” background_color_opacity=”1″ background_hover_color_opacity=”1″ column_link_target=”_self” column_shadow=”none” column_border_radius=”none” width=”1/2″ tablet_width_inherit=”default” tablet_text_alignment=”default” phone_text_alignment=”default” overlay_strength=”0.3″ column_border_width=”none” column_border_style=”solid” bg_image_animation=”none”][vc_column_text][/vc_column_text][/vc_column][/vc_row][vc_row type=”in_container” full_screen_row_position=”middle” column_margin=”default” scene_position=”center” text_color=”dark” text_align=”left” overlay_strength=”0.3″ shape_divider_position=”bottom” bg_image_animation=”none”][vc_column column_padding=”no-extra-padding” column_padding_position=”all” background_color_opacity=”1″ background_hover_color_opacity=”1″ column_link_target=”_self” column_shadow=”none” column_border_radius=”none” width=”1/1″ tablet_width_inherit=”default” tablet_text_alignment=”default” phone_text_alignment=”default” overlay_strength=”0.3″ column_border_width=”none” column_border_style=”solid” bg_image_animation=”none”][vc_column_text]

Evaluación no destructiva de cimientos desconocidos

[/vc_column_text][vc_row_inner column_margin=”default” text_align=”left”][vc_column_inner column_padding=”no-extra-padding” column_padding_position=”all” background_color_opacity=”1″ background_hover_color_opacity=”1″ column_shadow=”none” column_border_radius=”none” column_link_target=”_self” width=”1/2″ tablet_width_inherit=”default” overlay_strength=”0.3″ column_border_width=”none” column_border_style=”solid” bg_image_animation=”none”][vc_column_text]Los métodos de ensayos no destructivos (NDT) proporcionan una herramienta excelente para evaluar la longitud y la integridad de los pilotes existentes. En las últimas dos décadas se han desarrollado y probado diferentes métodos de END. Un estudio integral realizado por la Oficina de Mantenimiento de Puentes del Departamento de Transporte de Florida y FHWA investiga e investiga métodos de prueba para una evaluación rentable y precisa de los riesgos potenciales. Como parte de esta investigación, se identificaron los métodos de pruebas no destructivas (END) más actuales y ampliamente utilizados para determinar la profundidad de empotramiento de los cimientos de puentes.[/vc_column_text][/vc_column_inner][vc_column_inner column_padding=”no-extra-padding” column_padding_position=”all” background_color_opacity=”1″ background_hover_color_opacity=”1″ column_shadow=”none” column_border_radius=”none” column_link_target=”_self” width=”1/2″ tablet_width_inherit=”default” overlay_strength=”0.3″ column_border_width=”none” column_border_style=”solid” bg_image_animation=”none”][vc_column_text][/vc_column_text][/vc_column_inner][/vc_row_inner][vc_column_text]

Métodos NDT existentes

Se utilizan dos categorías generales de pruebas NDT para evaluar la longitud de las pilas:[/vc_column_text][vc_row_inner column_margin=”default” text_align=”left”][vc_column_inner column_padding=”no-extra-padding” column_padding_position=”all” background_color_opacity=”1″ background_hover_color_opacity=”1″ column_shadow=”none” column_border_radius=”none” column_link_target=”_self” width=”1/2″ tablet_width_inherit=”default” overlay_strength=”0.3″ column_border_width=”none” column_border_style=”solid” bg_image_animation=”none”][vc_column_text]

1- Métodos de END de superficie

Los métodos de END de superficie no requieren ningún sondeo ni sondeo del suelo. La principal ventaja de este grupo es que suelen ser rápidos, con una mínima intrusión. El equipo se puede mover fácilmente por la parte superior de la subestructura. La interrupción del tráfico causada por este grupo de pruebas suele ser mínima. Una de las principales desventajas de los END de superficie es su incapacidad para proporcionar datos de cimentación debajo de una capa de pilote subterránea (si existe). +   Prueba de integridad de pilotes (PIT) + Ondas de flexión con kernel corto + Ultra-sísmico + Análisis espectral de ondas de superficie +   Radar de penetración del suelo + Respuesta dinámica de la base[/vc_column_text][/vc_column_inner][vc_column_inner column_padding=”no-extra-padding” column_padding_position=”all” background_color_opacity=”1″ background_hover_color_opacity=”1″ column_shadow=”none” column_border_radius=”none” column_link_target=”_self” width=”1/2″ tablet_width_inherit=”default” overlay_strength=”0.3″ column_border_width=”none” column_border_style=”solid” bg_image_animation=”none”][vc_column_text][/vc_column_text][/vc_column_inner][/vc_row_inner][vc_row_inner column_margin=”default” text_align=”left”][vc_column_inner column_padding=”no-extra-padding” column_padding_position=”all” background_color_opacity=”1″ background_hover_color_opacity=”1″ column_shadow=”none” column_border_radius=”none” column_link_target=”_self” width=”1/2″ tablet_width_inherit=”default” overlay_strength=”0.3″ column_border_width=”none” column_border_style=”solid” bg_image_animation=”none”][vc_column_text]

2- END subsuperficial

Los métodos de END subterráneos requieren la instalación de al menos una sonda o sondeo de suelo. Una gran ventaja de este grupo de pruebas es su capacidad para detectar cimientos debajo de una capa de pilote bajo la superficie. Un inconveniente de este grupo de pruebas es el hecho de que suelen ser más caras. Sin embargo, esto puede justificarse por la mayor fiabilidad y versatilidad que ofrecen. + Sísmica paralela + Radar de pozo + Sonido de pozo + Sónico de pozo cruzado + Campo de inducción + Magnético de pozo[/vc_column_text][/vc_column_inner][vc_column_inner column_padding=”no-extra-padding” column_padding_position=”all” background_color_opacity=”1″ background_hover_color_opacity=”1″ column_shadow=”none” column_border_radius=”none” column_link_target=”_self” width=”1/2″ tablet_width_inherit=”default” overlay_strength=”0.3″ column_border_width=”none” column_border_style=”solid” bg_image_animation=”none”][vc_column_text][/vc_column_text][/vc_column_inner][/vc_row_inner][vc_column_text]

¿Cómo elegir la prueba correcta?

La selección del método NDT adecuado llega a la cuestión de la accesibilidad , el tráfico y la parte superior de la subestructura, es decir, si los pilotes tienen tope o no. También se debe considerar lo siguiente al tomar una decisión: + Material del pilote + Configuraciones del pilote en el diseño de la cimentación + Área circundante del pilote (material) + Estado del pilote (expuesto o cubierto por la tapa del pilote) + Nivel del agua subterránea[/vc_column_text][/vc_column][/vc_row]